现如今的汽车制造业，已经十分成熟，汽车在性能与外观等方面也都进化的近乎完美，接下来的发展之路，将会围绕着“互联网+”的全新经济形态继续变革，半自动无人驾驶、高度自动化无人驾驶、全自动驾驶的变革预计将会在接下来的二三十年中逐步实现，而移动互联网时代下的车身大数据与诸多数据模型也逐步地会将汽车变成一台按上了轮子的超级电脑。

车机操作系统的演变

车机端的车载系统发展变化最为显著，从最开始的简单收音机开始，慢慢演变成WinCE、QNX等可以承载蓝牙、导航、FM、多媒体四大块的功能性系统，截止到目前为止，WinCE的系统仍占主导地位，即使现在安卓车机开始陆续地发布上市，但是在稳定性等方面体验仍不如WinCE系统，况且，无论是前装车厂还是后装方案商在使用安卓系统时，都会很谨慎地选择半开放甚至完全写死应用，用户无法真正地如使用手机般地使用车机来随心所欲地下载喜欢的应用。谷歌针对车机推出的Android Auto目前看来还只是试水性的产品，据业内人士预测，未来谷歌很有可能会基于embedded Android开发出一套安全性与稳定性足以满足车内环境的专用系统。随着这一些列智能车载操作系统的诞生，我们也朝着互联型车机迈进了一大步。接下来的发展，将会朝着普及3G/4G通讯模块，打包服务流量费用，并且支持在线业务的终端系统将会发展越来越快，实现人-车-家三大应用场景的生活化互联。

车载硬件的变得多样化

除了操作系统的演变，车内的智能硬件的形态也开始变得多样化，除了中控台上车机屏外，车内还出现了智能后视镜、HUD抬头显示设备、虚拟仪表盘、平视显示、360全景等多块信息显示屏产品，另外，还有OBD、车载电台、车载空气净化器等与车相连没有屏幕外设、需要与手机端APP相连的智能硬件设备。不管是车内的这些屏，还是人手里的屏，这些设备的目的都是为了构建一个信息平台，通过数据整合，构建出全新的基于用户大数据的服务体系，也同样使得用户的用车更加便利。

车内服务变得更加丰富

除了操作系统与硬件的变化，人们在车内能够享受到的服务也越来越丰富。如FM、音乐等基于内容的服务，由最初的固定内容源变成了现在的可定制化、可细分化的内容源;基于位置服务的导航由最初的手动搜索，变成了callcenter等诸满足多个性化需求的人机交互方式;语音交互方面的服务也越来越完善，通过麦克风阵列、语音增强算法、增强语料等方式更好地搜集识别用户语音语意。未来随着车联网生态的逐步形成，基于车内的服务将会更加丰富多样，如阿里与上汽宣布共同打造互联网汽车，这时就很容易让人联想到，阿里拥有“大数据、用户、电商、支付”这些标签，与上汽后续可以产生基于地理位置信息的商品线上线下移动式交易等精准O2O服务。

汽车传统的使用价值应以交通工具功能为主，基于汽车所产生的内容与服务占比很少，但是随着车内操作系统、车载硬件、车内服务的不断演变，汽车使用价值的天平已经发生了倾斜，人们在用车过程中，越来越看重车内能提供哪些内容与服务。车厂对于这一部分的升级更为重视，汽车电子在车身的占比越来越重，尤其自主品牌的中低端车型更为明显。未来车内将会出现更多的技术来支撑上述变革，如基于车道的精准地图、能够识别语意的语音交互技术、完善的移动社交网络、虚拟现实技术、定制化服务等等，随着消费者需求的逐步提升，轮子上的变革将会超乎想象。

4月9日，即将在深圳科兴科学园召开的“2015汽车电子应用与技术论坛”，将会围绕“新能源与互联网汽车的智慧服务”为主题，针对本文中提出的车载交互系统、车载智能硬件、互联网汽车端的创新智慧服务等话题进行深入探讨，来自中国联通、易到用车、飞思卡尔、瑞萨、全志等众多汽车电子产业专家亲临现场讲演产业变革。论坛更设有创新智能车载硬件体验区，观众可以现场体验各类新奇智能车载硬件，智能清醒头箍、OBD、360全景影像、车载电台……真正构建一个车内软硬件结合、上下游资源整合的最佳盛会。